Uçaklarda ekonomi kabini küçülme yolunda. Havayolları, yolcu uçaklarını yeniden donatıyor ya da premium koltukların daha büyük paya sahip olduğu yeni uçaklar satın alıyor. Amaçları, uçurulan her koltuktan daha fazla gelir elde etmek; bunun için tam yatabilen koltuklar ve ekstra diz mesafesi için daha fazla ödeme yapmaya hazır yolculara hitap ediyorlar.
PREMIUM KOLTUKLARIN ÖNEMİ ARTIYOR
Wall Street Journal’ın haberine göre, Delta Air Lines ve United Airlines gibi birinci sınıf bölümleri bulunan taşıyıcılar, son on yılda uçuşlardaki premium koltuk sayısını artırdı. Şimdi ise düşük maliyetli taşıyıcılar Southwest Airlines, Spirit ve Frontier gibi şirketler de yolculara daha fazla diz mesafesi gibi ayrıcalıklar sunan koltuklar ekliyor.
Havacılık veri şirketi Visual Approach Analytics’in araştırmasına göre, Ocak 2020’den bu yana iç hat uçuşlarında planlanan business ve first-class koltuk sayısı yüzde 27 artarken, planlı ekonomi koltukları yalnızca yüzde 10 arttı.
Premium ekonomi koltukları, normal ekonomi koltuklarına kıyasla en az iki kat daha yüksek fiyatlanabiliyor ve uçakta yalnızca biraz daha fazla yer kaplıyor. Delta, dördüncü çeyrekte premium bilet satışlarından, “yüzde 9 artan gelirle, ana kabinden elde ettiğinden daha fazla gelir sağladı”; ana kabindeki satışlar ise yüzde 7 düştü. United’da premium gelirler 2025’te ekonomi koltuk satışlarından daha hızlı büyüdü.
YOLCULAR ÜST SINIF KOLTUKLARA YÖNELİYOR
Delta yöneticileri, “2024 itibarıyla yıllık geliri 100 bin doların üzerinde olan haneler, havayolu harcamalarının yüzde 75’ini oluşturuyor” açıklamasını yaptı. Bu da ekstra ayrıcalıklar için ödeme yapabilecek müşterilere odaklanmanın önemini gösteriyor.
Delta, birinci sınıfta ve uluslararası uçuşlardaki tam yatabilen yapıdaki koltuklu business sınıfı kabini olan Delta One Suites’te daha fazla koltuk eklemeyi planlıyor. Üst Yönetici Ed Bastian, “Bu yılki koltuk artışının fiilen hiçbir kısmı ana kabinde olmayacak” dedi.
Delta, uzun menzilli uçuşlarda kullandığı eski Boeing 767-400 uçaklarını, daha büyük premium kabinlere sahip Boeing 787-10 Dreamliner ile değiştirecek. Joe Esposito, “787 kârlılık açısından harika bir uçak. Bu çok güçlü bir değişim ve kâr marjında sıçrama niteliğinde bir iyileşme” dedi.
United Airlines da “yükseltilmiş iç mekân”a sahip Boeing 787-9 Dreamliner versiyonunu devreye alıyor; yeni versiyonda business-class, premium ekonomi ve ekonomi-plus bölümleri bulunuyor.
American Airlines ise son 10 yılda sunduğu premium koltuk sayısını yüzde 34’ten fazla artırdı. Ticari İşler Başkanı Nat Pieper, “28 yıl önce bu işe başladığımda mesele sadece A noktasından B noktasına gitmekti. Ancak oyun artık çok daha karmaşık hale geldi” ifadelerini kullandı.
EKONOMİ KABİNİ SIKIŞIYOR, KATMANLI GELİR SİSTEMİ OLUŞUYOR
Analistler, yeniden düzenlenen koltuk yerleşimlerinin standart ekonomi bölümünü sıkıştırdığını ve havayollarına katmanlı bir gelir toplama sistemi sunduğunu belirtiyor. Temel ekonomi yolcuları, harcamaların güçlü olduğu dönemlerde üst sınıflara geçebiliyor; business-class yolcuları ise gerektiğinde premium ekonomiye inebiliyor.
Raymond James analisti Savanthi Syth, “'Bir havayolu koltuğu havayolu koltuğudur' şeklindeki bakıştan uzaklaşıyoruz. Bu artık değişti” dedi.
